中国消费者报报道 (记者吴博峰) 家住北京市石景山区的王晓斌用这种方式渡过了周末一天――“提前两天预约,在城区试驾所中意的车辆”“用天天APP签到积分去吧台兑换一杯咖啡”“在图书阅读室浏览与他事情相关的经济治理类书籍”……

吸引王晓斌选择这个汽车品牌的缘故原由,除了产物因素外,还与直营店提供的全新服务有很大关系。

现在,汽车销售模式正在履历一场从4S店到直营店的转型。在全新的营销模式下,车型执行天下统一售价,透明的价钱系统让消费者消除购车挂念,更关注产物自己。

汽车直营店让汽车销售方式发生了推翻性的改变。 吴博峰/摄

推翻传统销售模式

位于京城西部的五棵松华熙LIVE,有着京西一站式休闲娱乐天堂之称,吸引了越来越多的年轻人。在这里,你不仅可以品尝到全球风味美食,也能体验感受时尚潮水生涯。

除了小吃聚集地调调街、竞技主题乐园、北京时代美术馆等商家,一些汽车直营店也陆续入驻这个时尚潮水之地。

5月22日,记者在华熙LIVE看到,小鹏汽车、理想汽车、爱驰汽车等多个新造车品牌直营店连成一片,似乎进入了汽车销售园区。

记者走进理想汽车零售中央发现,店内有20余名消费者正在咨询购车事宜,客流远超一旁的衣饰、餐饮门店。

小鹏汽车北京五棵松华熙LIVE体验中央与理想汽车零售中央相隔不到百米,产物专员王逸舟向《中国消费者报》记者先容,地处华熙商圈,有着足够客流量,日平均到店看车咨询人数始终保持在百人以上规模。“若是您想试驾需提前预约,否则不能确保有试驾车提供。”他向记者注释道。

王府井是北京著名的商业性地标。近两年,威马汽车、天涯汽车、蔚来汽车等新造车品牌纷纷在此开设品牌直营店。

记者在天涯汽车北京东方广场店采访领会到,店中同样泛起了试驾难预约的情形。一位姓齐的产物专员向《中国消费者报》记者先容,虽然该店开业仅一月有余,但到店客流量远超出预期。现在有意向订单人数已升至两位数,信托随着市场推广力度进一步加大,销售订单还会继续增进。

一直以来,汽车经销商是重资产运营的代表,而汽车直营店让汽车销售方式发生了推翻性的改变,通过线下线上相连系,销售与服务星散,为消费者提供全新服务。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时示意,汽车授权经销模式在全球汽车市场有着悠久历史。直营店模式省去了许多成本支出,将经销模式变为轻资产运营,这种转变才使直营店最先泛起在商圈或购物中央,进而笼罩更多消费人群。

在新造车品牌直营店模式推动下,传统车企也最先实验销售模式转变。

上汽团体新推出的高端纯电汽车品牌R汽车,一改上汽团体(600104,股吧)传统授权经销模式,接纳品牌自力直营模式;吉祥旗下智能电动品牌极氪汽车将在北京、上海、杭州等海内16个都会开设首批直营门店;今年极狐汽车最先鼎力生长直销+分销运营系统。

中国汽车流通协会副会长肖政三对《中国消费者报》记者示意,这些新品牌大多是传统车企迎接电动化生长的战略部署,从上市之初就接纳直营店模式,也可视为传统车企迎接新形势生长做出的改变。

汽车直营店不仅为消费者提供看车购车服务,也是展示品牌文化的中央。 吴博峰 /摄

让价钱和服务更透明

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现在,汽车直营模式已进入快速生长阶段。据记者领会,现在北京市场上,各汽车品牌直营店数目近50家,涵盖多祖传统车企和新造车品牌。

无论是传统4S店照样现在被看好的直营店,更多消费者体贴的是购车用车是否更便利,汽车生涯品质能否提升。

主机厂直接介入运营的直营店模式,给新车销售带来的转变显而易见。

此前,消费者去4S店选车购车,经常会遇到统一款车型市场售价截然差其余情形。为了能拿到相对优惠价钱,消费者只能奔忙多家4S店询价后再做选择。

郎学红示意:“有些品牌授权经销商现实销售价钱与厂商指导价相差几万元甚至更高,价钱不透明征象困扰着消费者的购车选择。即便多方询价后,消费者仍对价钱心存疑虑。”

众所周知,车企在新车上市时都市宣布车型市场指导价,但传统4S店制订一款车型的市场售价时,则需要综合思量库存状态、销售奖励政策、市场火热水同等多重因素,导致车辆终端市场价钱颠簸,甚至个体热销车型还会泛起加价情形。

而直营店模式的泛起则解决了这一难题。据记者领会,所有直营店方式运营的汽车企业,其产物在天下局限内接纳统一订价。

直营店接纳的是线上引流,线下交付的方式,消费者在车企官网交付订单,线下门店提供试驾和新车交付功效,省去经销商从中批售分成,确保零售价钱在天下局限内统一。

同样,这种价钱透明的做法也延伸至售后领域。

直营店的售后服务项目价钱所有公示。据记者领会,各大汽车直营店的零部件、机电维修价钱、调养等一样平常维修项目,在天下门店均为统一价钱。

理想汽车产物专家圆圆对《中国消费者报》记者示意,理想ONE一样平常调养价钱是599元一次,包罗工时费在内。车主可以选择一年或每一万公里调养。“由于是直营模式,在价钱方面您只管放心,不能能存在价钱的差异。”她向记者答应道。

众所周知,在选车购车历程中,消费者接触最多的就是销售照料。记者在各直营店采访中发现,所有认真购车营业的职员身份所有换取为“产物专家”“产物专员”类似头衔。

不要小看这种身份的转变。根据企业要求,产物专员将是你全生命用车周期的专属服务职员。

记者采访发现,所有直营店会为消费者提供专属用户APP,消费者用专用账号登录后,便会查询到产物专员姓名和联系方式,消费者在用车历程中有任何问题,都可以咨询专属产物专员。

肖政三以为,消费者需求什么,汽车企业和经销商就有需要快速做出反映。直营店的创新服务能否倒逼传统车企变化,有待进一步考察。

创新模式售后服务待增强

随着汽车直营规模化生长,其售后服务也引起许多消费者的关注。

据记者领会,小鹏汽车、爱驰汽车和天涯汽车在北京市划分有2家、3家和2家售后服务维修中央。这样的售后服务结构,相比传统车企4S店售后服务结构,另有很大差距。

除此之外,在地域选择方面,选择直营店模式的汽车企业一样平常把品牌体验中央建设在中央城区地段,而售后服务中央在五环周围甚至郊区。

以爱驰汽车为例,其在北京的品牌体验中央设在工体、合生广场、五棵松等处,而3家服务中央则划分在大兴黄村,向阳区五元桥和石各庄路。

爱驰汽车北京五棵松品牌体验店产物专员连建文对《中国消费者报》记者示意:“在北京,这样的距离并不算远。更况且是一年或一万公里调养一次,远点也无妨。”

车企将直营店选择设立在焦点区域,更多是从市场营销和树立身牌形象思量。但在追求品牌营销效果同时,是否思量到消费者的现实需求,生怕还需要车企破费更多心思。无论何种模式运营,都绕不开售后服务这个大问题。

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